Hướng dẫn về khung đối trọng của thang máy: Loại, Kích thước, Lắp đặt, Tìm nguồn cung ứng

Hãy hỏi kỹ thuật viên thang máy có kinh nghiệm xem họ không muốn thấy bộ phận nào bị hỏng và khung đối trọng thường nằm ở đâu đó gần đầu danh sách. Nó nằm lặng lẽ ở phía sau trục, thực hiện công việc của mình trong nhiều thập kỷ và hiếm khi được nhìn lại lần thứ hai trong chuyến thăm bảo dưỡng. Tuy nhiên, cấu trúc thép hàn đơn giản này chịu được trọng lượng phụ hàng trăm kg, giữ cân bằng độ căng của dây và ảnh hưởng trực tiếp đến sự thoải mái khi lái xe, tải trọng động cơ và khoảng cách an toàn.

Chúng tôi xây dựng và cung cấp các khung đối trọng và các bộ phận bao quanh chúng, vì vậy chúng tôi đã thấy cả những mặt tốt và những vấn đề có thể tránh được. Bài viết này giới thiệu chức năng của khung, cách cấu hình khung, cách đặt kích thước khung, những gì cần kiểm tra trong quá trình lắp đặt và những điều cần hỏi nhà cung cấp trước khi bạn đặt hàng.

Khung đối trọng của thang máy có tác dụng gì

Một chiếc thang máy rất nặng và tải trọng bên trong nó thay đổi cả ngày. Nếu không có đối trọng, máy kéo sẽ phải nâng toàn bộ khối lượng của ô tô cộng với hành khách trong mỗi chuyến đi. Đối trọng cân bằng một phần cố định của khối lượng đó, thường là trọng lượng ô tô rỗng cộng với khoảng 40 đến 50% tải trọng định mức, do đó động cơ chủ yếu khắc phục ma sát, quán tính và sự chênh lệch giữa ô tô và đối trọng.

Khung là bộ xương giúp thực hiện được điều này. Nó giữ các vật nặng xếp chồng lên nhau ở một vị trí xác định, kết nối với dây nâng thông qua ổ cắm dây hoặc ròng rọc, và di chuyển lên xuống trên ray dẫn hướng đối trọng thông qua guốc dẫn hướng. Mọi giao diện trong số đó đều phải được căn chỉnh, vì khung bị xoắn hoặc bó sẽ hiển thị dưới dạng rung trong ô tô, độ căng dây không đều hoặc độ mòn giày sớm.

Khung đối trọng thang máy tùy chỉnh VTSP182 Một thành phần khung đối trọng tùy chỉnh dành cho cụm thang máy, được đặt ở vị trí quan trọng trong việc căn chỉnh khung và giữ chất độn. Xem sản phẩm →

Cấu hình khung chung

Hầu hết các khung được sử dụng ngày nay đều có một số hình dạng quen thuộc. Thiết kế cổ điển là một kết cấu thép hàn với hai tấm bên thẳng đứng, các thanh ngang trên và dưới, và một bộ thanh giằng hoặc tấm giữ để kẹp các chất độn vào đúng vị trí. Các phiên bản nhẹ hơn sử dụng các phần được tạo hình nguội mỏng hơn cho thang máy biệt thự và xe nâng nhỏ, trong khi các ứng dụng vận chuyển hàng hóa và bệnh viện thường cần tấm nặng hơn và giằng bổ sung.

Ngoài ra còn có sự phân chia thực tế giữa các khung được thiết kế xung quanh các tấm đệm bằng gang hoặc thép và các khung được thiết kế xung quanh các khối bê tông. Loại khối thường có hình dạng bên trong và cách bố trí kẹp hơi khác một chút, vì bê tông cần được hỗ trợ trên một mặt rộng hơn và không được phép dịch chuyển khi thang máy dừng đột ngột.

Định cỡ khung và cân bằng tải

Kích thước bắt đầu bằng hai số: khối lượng của đối trọng đã hoàn thiện và khoảng trống có sẵn trong trục. Cân bằng thường được tính bằng trọng lượng ô tô cộng với phần trăm tải trọng định mức và tổng số đó sau đó được chia thành trọng lượng bì khung cộng với trọng lượng phụ. Nếu khung quá nhẹ, bạn chỉ cần thêm chất độn; nếu cấu trúc quá nhẹ, khung sẽ bị uốn cong và các chất độn sẽ hoạt động lỏng lẻo.

Ba chi tiết quan trọng hơn hầu hết mọi người mong đợi. Đầu tiên, khoang phụ phải phù hợp với kích thước khối hoặc tấm thực tế mà bạn định sử dụng, bao gồm cả dung sai. Thứ hai, vị trí ổ cắm dây hoặc ròng rọc phải thẳng hàng với dây thả từ máy kéo, nếu không khung sẽ bị treo một góc. Thứ ba, các mặt gắn đế dẫn hướng phải được gia công hoặc ít nhất phải đủ phẳng để có thể điều chỉnh độ thẳng hàng của đế trong quá trình lắp đặt thay vì bị ép buộc.

Đối với các thiết kế đổ đầy bê tông, hãy chọn các khối có mật độ phù hợp và hình dáng vuông vức, sạch sẽ. Kích thước khối hỗn hợp và các cạnh bị sứt mẻ là nguyên nhân phổ biến khiến khung bị kêu lạch cạch sau một vài tháng sử dụng.

Khối đối trọng bê tông thang máy VTSP171 Khối bê tông tùy chỉnh được thiết kế để sử dụng với khung đối trọng của thang máy, phù hợp khi lựa chọn chất độn cho tổ hợp đối trọng. Xem sản phẩm →

Các bộ phận hoạt động với khung

Khung không bao giờ là một mục độc lập. Nó nằm bên trong một hệ thống nhỏ gồm các thành phần phải được chọn cùng nhau:

• Giày dẫn hướng, loại trượt hoặc con lăn, phù hợp với hình dạng và tốc độ của đường ray đối trọng.
• Ổ cắm dây hoặc puly chống lệch, tùy thuộc vào cách bố trí dây.
• Các tấm giữ, thanh giằng và trọng lượng phụ có kích thước phù hợp với cân bằng tính toán.
• Chốt, vòng đệm và bất kỳ thiết bị chống nới lỏng nào được thiết kế chỉ định.
• Bề mặt hoàn thiện, thường được sơn hoặc mạ kẽm, phù hợp với độ ẩm của trục.

Nó giúp coi những thứ này như một hóa đơn vật liệu. Việc đặt hàng khung từ một nguồn và giày từ một nguồn khác là hoàn toàn có thể thực hiện được, nhưng kích thước gắn đế và kích thước đường ray trước tiên phải được xác nhận bằng văn bản. Bạn có thể xem xét rộng hơn phạm vi khung đối trọng để xem cách lắp ráp thường bị hỏng.

Kiểm tra lắp đặt và căn chỉnh

Hầu hết mọi vấn đề đối trọng mà chúng tôi nghe thấy đều liên quan đến trình tự cài đặt hơn là bản thân phần cứng. Đường ray phải được nối thẳng và cố định trước khi treo khung và không bao giờ được sử dụng khung để kéo đường ray thẳng hàng.

1. Xác nhận khoảng cách đường ray và độ thẳng đứng so với bản vẽ trục trước khi treo khung.
2. Đặt khoảng hở của đế dẫn hướng theo số liệu của nhà sản xuất, sau đó kiểm tra lại sau khi khung được nạp chất độn.
3. Xác minh độ thẳng đứng của khung theo cả hai hướng bằng thước đo chứ không phải bằng mắt.
4. Cân bằng độ căng của dây và xác nhận khung treo ở giữa các đường ray.
5. Kiểm tra khoảng hở khi chạy đối với giá đỡ đường ray, bộ đệm và bất kỳ vật cản nào trên trục trong toàn bộ hành trình.
6. Chạy thang máy ở mức tải định mức và điều chỉnh lại mômen xoắn sau vài ngày vận hành đầu tiên.

Tình trạng đường sắt là một phần của bức tranh này. Khung có đế được đặt đúng cách sẽ vẫn rung nếu các mối nối ray bị bậc lên hoặc các mặt ray bị hỏng, vì vậy bạn nên đọc tiếp. hướng dẫn các loại đường ray, tiêu chuẩn và thực hành lắp đặt trước khi vận hành.

Điểm kiểm tra và bảo trì

Việc kiểm tra khung đối trọng sẽ diễn ra nhanh chóng khi bạn biết nơi cần tìm. Trong quá trình bảo trì định kỳ, khách hàng của chúng tôi thường kiểm tra những vấn đề sau:

• Các mối hàn và kim loại cơ bản xung quanh các thanh ngang để tạo vết nứt hoặc rỗ do ăn mòn.
• Thanh buộc và bu lông kẹp để giữ lỏng lẻo, đặc biệt là sau năm đầu tiên.
• Khối hoặc tấm phụ để di chuyển, sứt mẻ hoặc thiếu vật giữ.
• Hướng dẫn lót giày và con lăn để tránh độ mòn không đều, thường là dấu hiệu cho thấy giày bị lệch.
• Vòng bi ròng rọc và ổ cắm dây trong đó khung mang ròng rọc.
• Tình trạng sơn hoặc lớp phủ, đặc biệt ở các trục ẩm ướt hoặc ven biển.

Bất cứ thứ gì trông giống như chất độn bị dịch chuyển hoặc thanh giằng lỏng lẻo đều đáng được chú ý ngay lập tức. Bây giờ đây chỉ là một sửa chữa nhỏ và một sửa chữa lớn hơn nhiều nếu khung bắt đầu dao động.

Những gì cần hỏi nhà cung cấp

Các khung đối trọng trông giống nhau trong ảnh, đó chính xác là lý do tại sao một cuộc trò chuyện ngắn về kỹ thuật lại có giá trị hơn một trang danh mục. Khi bạn yêu cầu báo giá, hãy chia sẻ biên dạng đường ray, khối lượng đối trọng cần thiết, loại phụ kiện, cách bố trí dây, bản vẽ trục và lớp hoàn thiện mà bạn cần. Nhà cung cấp đặt các câu hỏi tiếp theo về thả dây và độ hở của đệm thường là người đáng để hợp tác.

Đồng thời xác nhận phương pháp đóng gói, đánh dấu và liệu khung có được vận chuyển bằng ốc vít và tấm giữ hay ở dạng cấu trúc trần. Đối với các dự án lớn hơn, hãy yêu cầu bản vẽ kích thước trước khi sản xuất để có thể kiểm tra trục song song. Các ứng dụng công suất lớn và biệt thự thường được hưởng lợi từ thiết bị được lắp ráp sẵn, giúp giảm đáng kể thời gian tại công trường.

Lắp ráp khung đối trọng thang máy hạng nặng VTSP142 Bộ khung đối trọng bằng thép không gỉ dùng cho căn hộ và biệt thự, được cung cấp với bao bì xuất khẩu tiêu chuẩn và bảo hành một năm. Xem sản phẩm →

Những câu hỏi thực tế chúng tôi nhận được

Khung có thể được tái sử dụng khi thang máy được hiện đại hóa không?

Đôi khi, nếu khoảng cách ray, khối lượng phụ và bề mặt tiếp xúc của guốc dẫn hướng vẫn phù hợp với thiết kế mới. Trong hầu hết các dự án hiện đại hóa, khung được thay thế cùng với các chất độn, vì việc sử dụng lại khung cũ đồng nghĩa với việc chấp nhận lịch sử ăn mòn và độ dày tấm chưa xác định của nó.

Khung nặng hơn có luôn tốt hơn không?

Không. Khung chỉ cần đủ độ cứng để giữ các chất độn và giữ cho đôi giày thẳng hàng. Trọng lượng tăng thêm không nằm trong tính toán cân bằng, chỉ tăng thêm tải cho máy và bộ đệm.

Làm thế nào để chúng ta xử lý độ ẩm trong trục?

Chỉ định thép mạ kẽm hoặc sơn lót và sơn phủ phù hợp, giữ cho đường thoát nước thông thoáng và đưa khung vào quy trình kiểm tra trục thay vì coi nó như một thiết bị lắp vừa và quên.

Khung đối trọng là một trong những thứ ít được nhìn thấy nhất trong một dự án thang máy và là một trong những thứ dễ mắc sai sót nhất vài mm. Tính toán cân bằng, lắp phụ, giao diện đế và trình tự lắp đặt đúng cách và nó sẽ vận hành êm ái trong suốt tuổi thọ của tòa nhà. Nếu bạn đang thực hiện một dự án và muốn có ý kiến ​​thứ hai về kích thước hoặc lựa chọn chất độn, nhóm của chúng tôi rất sẵn lòng xem bản vẽ trục của bạn và thảo luận về các tùy chọn.